De beschikbare gegevens zijn niet noodzakelijk up-to-date en compleet. De gegevens die in de huidige fase op deze site gepubliceerd worden, zijn test-gegevens.55-B127-8-2261-2023202422731287065answerReceived55202320242273120231206Melissa Depraetere, Voorui (07494)N81360Justitie, NoordzeeJustice, Mer du NordVice-eersteminister en Minister van Justitie, belast met de NoordzeeVice-Premier Ministre et Ministre de la Justice, chargé de la Mer du Nord226120240111De komst van een noodzeesleper.Arrivée d'un remorqueur maritime d'urgence. Het moge duidelijk zijn dat de komst van een noodzeesleper (ERTV) een noodzaak is om onze kust en infrastructuur op zee te beschermen. Zowel de federale topman en de Vlaamse topvrouw geven aan dat deze piste te onderzoeken. Ook de gouverneur van West-Vlaanderen, als de verantwoordelijke bij zware incidenten, heeft zijn voorkeur al geuit en verwijst naar de Vlaamse bevoegdheid.Het stormseizoen komt er aan, en nergens een noodzeesleper te zien, terwijl er heel wat bijkomende infrastructurele projecten op onze Noordzee op til staan. Denk maar aan bijkomende windmolenparken. In tegenstelling tot Vlaanderen die geen enkel middel heeft om te slepen tijdens slecht weer, heeft Nederland wel al het licht gezien. Afgelopen maanden namen zij zelfs twee extra noodzeeslepers in dienst.1. Waarom kunnen wij nog steeds niet op dezelfde bescherming rekenen voor onze infrastructuur op zee en bovenal waarom worden onze scheepvaartgebruikers in de steek gelaten in het drukste maritiem gebied ter wereld? Het eerste incident dateert al van februari 2022, de mogelijke gevolgen bij negatieve afloop zouden desastreus zijn voor onze bevolking op economisch, milieu, en energievoorzieningsvlak. Wie neemt de verantwoordelijkheid op bij een potentieel incident?2. Kunt u de stand van zaken geven over dit belangrijk dossier? Zal er tegen komend stormseizoen een noodzeesleper paraat staan en ons de rust geven die eenieder verdient? Indien niet, waarom niet en hoe gaat men hier aan remediëren, waar ligt de verantwoordelijkheid?3. Zoals te lezen in de persberichten, is voor de inzet van dit middel een duidelijke vraag vanuit de administraties naar extra middelen geponeerd. Heeft u de Vlaamse regering om deze middelen verzocht bij de afgelopen begrotingsbespreking? Wat was het resultaat? Il est clair que l'arrivée d'un remorqueur maritime d'urgence (Emergency Response Towing Vessel, ERTV) s'impose pour protéger notre côte et nos infrastructures en mer. Tant le directeur fédéral que la directrice flamande indiquent qu'ils explorent cette piste. Le gouverneur de Flandre occidentale, qui est le responsable en cas d'incidents graves, a également déjà fait part de sa préférence et renvoie au gouvernement flamand.La saison des tempêtes approche, et aucun remorqueur maritime d'urgence ne pointe à l'horizon, alors que de nombreux projets d'infrastructure supplémentaires sont prévus en mer du Nord. Il suffit de penser aux parcs éoliens supplémentaires. Contrairement à la Flandre, qui ne possède aucun dispositif de remorquage en cas de mauvais temps, les Pays-Bas ont déjà compris. Ces derniers mois, ils ont même mis en service deux remorqueurs maritimes d'urgence supplémentaires.1. Pourquoi ne pouvons-nous toujours pas compter sur la même protection de nos infrastructures en mer et surtout pourquoi nos usagers du monde maritime sont-ils abandonnés dans la zone maritime la plus fréquentée au monde? Le premier incident remonte déjà à février 2022; les conséquences éventuelles en cas d'issue négative seraient désastreuses pour notre population en matière d'économie, d'environnement et d'approvisionnement énergétique. Qui assume la responsabilité en cas d'incident potentiel?2. Pouvez-vous préciser où en est ce dossier important? Un remorqueur maritime d'urgence sera-t-il disponible d'ici la prochaine saison des tempêtes et nous donnera-t-il la tranquillité d'esprit que tout le monde mérite? Dans la négative, pourquoi pas et comment va-t-on remédier à ce problème? Qu'en est-il de la responsabilité?3. Comme le précisent les communiqués de presse, les administrations ont clairement réclamé des moyens supplémentaires pour le déploiement de ce dispositif. Avez-vous demandé ces moyens au gouvernement flamand lors de la dernière discussion budgétaire? Quelle a été sa réponse à cette demande?B127, , 25/01/2024, 20232024publicated11 réponse normale - normaal antwoord 1. Le gouvernement fédéral est responsable de la protection de l'environnement marin et de la sûreté maritime en général. Le gouvernement flamand, quant à lui, est responsable de la sauvegarde des vies humaines et de l'accès aux ports.Par conséquent, suite à l'incident de l'année dernière, les discussions nécessaires ont été entamées entre ces services et avec des parties privées afin d'étudier les possibilités de déploiement d'un remorqueur (acquisition, location ou mise à disposition).En outre, le gouvernement fédéral a débloqué des fonds pour une étude sur les mesures d'atténuation et d'adaptation possibles pour maintenir la sécurité en mer dans des conditions météorologiques exceptionnelles (p. ex., forte tempête, vent de dix Beaufort).Cette étude tient compte des infrastructures existantes et futures dans la partie belge de la mer du Nord et examinera, entre autres, quels types de navires rencontrent des problèmes plus rapidement dans quelles conditions et doivent donc être pilotés en priorité. Cette étude est réalisée par l'Académie maritime d'Anvers, sous la supervision de la DG Navigation, et sera finalisée d'ici l'été.En outre, le gouverneur de la province de Flandre occidentale, en tant que coordinateur du Plan général d'urgence et d'intervention pour la mer du Nord, travaille également à la révision de ce plan.2 et 3. Les coûts liés au maintien d'un remorqueur opérationnel en permanence s'élèvent à plusieurs millions d'euros par an. La Région flamande a déjà décidé à court terme de prévoir les investissements nécessaires.Pour la solution à moyen et long terme, les discussions se poursuivront au sein de la structure de la Garde côtière pour voir de quelle manière les autorités flamandes et fédérales peuvent faire les efforts nécessaires à cet égard.En outre, il est tout aussi important de continuer à mettre en place d'autres mesures d'atténuation afin de prévenir les incidents. 1. De federale overheid is bevoegd voor de bescherming van het mariene milieu en de scheepvaartveiligheid in het algemeen. De Vlaamse overheid is op haar beurt bevoegd voor het redden van mensenlevens en het vrijwaren van de toegang naar de havens.In navolging van het incident van vorig jaar werden tussen deze diensten en met private partijen dan ook de nodige gesprekken opgestart om de mogelijkheden tot het inzetten van een zeesleper (aankoop, huur of ter beschikkingstellen) te onderzoeken.Daarnaast werden vanuit de federale overheid middelen vrijgemaakt ten behoeve van een onderzoek naar mogelijke mitigerende en adaptieve maatregelen om de veiligheid op zee te vrijwaren in uitzonderlijke weersomstandigheden (bijv. zware storm windkracht tien).In deze studie wordt rekening gehouden met zowel de bestaande als toekomstige infrastructuren in het Belgisch deel van de Noordzee en zal onder andere gekeken worden welke types van schepen in welke omstandigheden sneller in de problemen komen en dus bij voorrang binnengeloodst moeten worden. Deze studie wordt onder toezicht van DG Scheepvaart uitgevoerd door de Maritime Academy van Antwerpen en zal tegen de zomer worden opgeleverd.Verder werkt de gouverneur van de provincie West-Vlaanderen als coördinator van het Algemeen Nood- en Interventieplan Noordzee ook aan een herziening van dit plan.2 en 3. De kosten die verbonden zijn aan het ten alle tijden operationeel houden van een zeesleper lopen op tot enkele miljoenen euro's per jaar. Op korte termijn heeft het Vlaamse gewest reeds beslist om de nodige investeringen te voorzien.Voor de middellange en lange termijn oplossing zullen de gesprekken binnen de structuur Kustwacht verder gezet worden om te kijken hoe zowel de Vlaamse als federale overheid hierin de nodige inspanningen kunnen doen.Daarnaast blijft het verder inzetten op andere mitigerende maatregelen ook wel degelijk belangrijk om incidenten te voorkomen.000 SECURITE PUBLIQUE OPENBARE VEILIGHEID ACCIDENT DE TRANSPORT | MER DU NORD | NAVIGATION MARITIME | SECURITE DES TRANSPORTS | SECURITE PUBLIQUE | TRANSPORT MARITIME | BATEAU | SECURITE MARITIME ONGEVAL BIJ HET VERVOER | NOORDZEE | ZEEVAART | VEILIGHEID VAN HET VERVOER | OPENBARE VEILIGHEID | VERVOER OVER ZEE | BOOT | VEILIGHEID OP ZEE