De beschikbare gegevens zijn niet noodzakelijk up-to-date en compleet. De gegevens die in de huidige fase op deze site gepubliceerd worden, zijn test-gegevens.55-B125-4-1793-2023202422269285305answerReceived55202320242226920231031Peter Buysrogge, N-VA (06030)N41184MobiliteitMobilitéVice-eersteminister en Minister van MobiliteitVice-Premier Ministre et Ministre de la Mobilité179320231204Treinverbinding tussen het Waasland en Brussel.La liaison ferroviaire entre le Pays de Waas et Bruxelles. Op 5 mei 2023 lichtte de NMBS haar nieuw vervoerplan 2023-2026 toe aan de steden en gemeenten in Oost-Vlaanderen. Door de plannen van de NMBS zou Sint-Niklaas, en bij gevolg het Waasland, geen rechtstreekse verbinding meer hebben met Brussel. Nochtans is er vanuit de regio al jarenlang veel vraag voor een betere verbinding tussen het Waasland en Brussel. Dit werd steeds zo opgenomen in diverse beleidsplannen. Tijdens de bijeenkomst van de vervoerregioraad Waasland op 29 juni 2023 werd hierover grote bezorgdheid geuit.Met het nieuwe vervoerplan wordt de lC-trein tussen Kortrijk - Brussel - Dendermonde - Sint-Niklaas beperkt tot Dendermonde en zullen reizigers in de toekomst steeds moeten overstappen in Dendermonde.1. Hoeveel reizigers nemen dagelijks de trein in Sint-Niklaas, Belsele, Sinaai, Lokeren en Zele om zich naar Brussel te verplaatsen? Graag een opsomming per halte en per dag.2. Kunt u cijfers bezorgen over de stiptheid van de lC-trein tussen Kortrijk - Brussel - Dendermonde - Sint-Niklaas? Graag een gedetailleerd overzicht voor de jaren 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 en tot op heden in 2023.3. Waarom is er beslist om de trein tussen Kortrijk - Brussel - Dendermonde - Sint-Niklaas te beperken tot Dendermonde? Hoe staat u tegen de afschaffing van een vlotte en comfortabele verbinding van het Waasland met Brussel?4. Draagt de nieuwe maatregel die voorligt volgens u bij tot een hoogwaardige kwalitatieve openbaar vervoerverbinding met Brussel?5. Hoeveel klachten heeft u ontvangen over de plannen om de rechtstreekse verbinding tussen Sint-Niklaas en Brussel af te schaffen? Graag zowel de klachten die u rechtstreeks bereikten in uw hoedanigheid als minister van Mobiliteit, als via de NMBS en haar verschillende diensten en partners. Van wie kwamen deze klachten: lokale besturen, burgers, enz.? Kunt u opsommen welke lokale besturen een klacht hebben overgemaakt? Hoe bent u omgesprongen met de klachten en hoe zal u dit in de toekomst nog doen? Graag ontvang ik afschriften van uw communicatie.6. Zijn er plannen om binnen afzienbare tijd de plannen terug te schroeven? Bent u bereid om deze beslissing terug te draaien?7. Welke van de 13 Vlaamse centrumsteden hebben geen rechtstreekse verbinding met de hoofdstad?8. Deelt u mijn mening dat een rechtstreekse verbinding, een meer klantvriendelijke verbinding is dan een verbinding waarbij men moet overstappen? Le 5 mai 2023, la SNCB a présenté son nouveau plan de transport 2023-2026 aux villes et communes de Flandre orientale. Les projets de la SNCB priveraient Saint-Nicolas, et par conséquent le Pays de Waas, d'une liaison directe avec Bruxelles, alors que cette région est très demandeuse d'une meilleure liaison avec Bruxelles, et ce depuis des années, comme indiqué dans les divers plans stratégiques, par ailleurs. Lors de la réunion du conseil régional des transports du Pays de Waas du 29 juin 2023, d'importantes préoccupations ont été exprimées par rapport à ce plan.Le nouveau plan de transport prévoit que les trains IC Courtrai - Bruxelles - Termonde - Saint-Nicolas seront limités à Termonde, ce qui obligera les voyageurs à prendre d'office une correspondance à Termonde.1. Combien de voyageurs prennent-ils quotidiennement le train à Saint-Nicolas, Belsele, Sinaai, Lokeren et Zele pour se rendre à Bruxelles? Merci de fournir une liste par arrêt et par jour.2. Je souhaiterais obtenir les chiffres relatifs à la ponctualité des trains IC Courtrai - Bruxelles - Termonde - Saint-Nicolas. Merci de fournir un relevé détaillé pour les années 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023 (jusqu'à ce jour).3. Pourquoi a-t-on décidé de limiter les trains entre Courtrai - Bruxelles - Termonde - Saint-Nicolas à Termonde? Quelle est votre position concernant la suppression d'une liaison aisée et confortable entre le Pays de Waas et Bruxelles?4. Estimez-vous que la nouvelle mesure proposée contribue à une liaison de qualité avec Bruxelles par les transports publics?5. Combien de plaintes avez-vous reçues concernant le projet de suppression de la liaison directe entre Saint-Nicolas et Bruxelles? J'aimerais connaître tant le nombre de plaintes qui vous sont parvenues directement en votre qualité de ministre de la Mobilité que le nombre de plaintes reçues par l'intermédiaire de la SNCB et de ses différents services et partenaires. Qui était à l'origine de ces plaintes: des pouvoirs locaux, des citoyens, etc.? Êtes-vous en mesure de fournir une liste des pouvoirs locaux qui ont introduit une plainte? Quelle suite avez-vous réservée à ces plaintes et quelle suite réserverez-vous aux plaintes futures? J'aimerais obtenir une copie de votre communication à cet égard.6. Est-il prévu de revoir ces projets prochainement, dans le sens d'une réduction encore plus importante? Êtes-vous disposé à faire en sorte que la SNCB revienne sur cette décision?7. Parmi les 13 centres urbains flamands, combien ne disposent pas d'une liaison directe avec la capitale?8. Partagez-vous mon opinion selon laquelle une liaison directe correspondrait davantage aux besoins des clients qu'une liaison nécessitant une correspondance?B128, , 08/02/2024, 20232024publicated11 réponse normale - normaal antwoord Les comptages de voyageurs sont effectués chaque année en octobre. Ces comptages sont le résultat d'une courte observation dans le temps, ce qui implique inévitablement une marge d'erreur, qui peut être importante dans certains cas. Toutefois, ces comptages sont la seule source disponible permettant de déterminer le nombre de voyageurs à l'embarquement pour chaque gare ainsi que leur évolution à long terme. Le nombre de voyageurs que la SNCB a compté de cette manière en 2022 dans les gares que vous demandez peut être consulté ici sur le site de la SNCB. Les résultats des comptages de voyageurs d'octobre 2023 ne sont pas encore disponibles.Les chiffres de la ponctualité peuvent être consultés sur le site web Open Data d'Infrabel.La liaison IC26 Courtrai - Bruxelles - Termonde - Saint-Nicolas a une ponctualité inférieure au niveau du réseau (2022: 83,1 % vers Saint-Nicolas et 89,9 % vers Courtrai) et est considérée comme l'une des liaisons ferroviaires les moins robustes.Les facteurs affectant la robustesse dans ce cas sont les suivants:- La ligne entre Termonde et Lokeren est une ligne à voie unique avec une possibilité de croisement en gare de Zele. L'IC26 croise la S34 à Zele aux heures de pointe. Le retard d'un train est répercuté sur le train circulant dans l'autre sens. L'IC26 emprunte un long itinéraire qui passe par la jonction Nord-Midi de Bruxelles. L'arrivée en retard à Termonde depuis la Jonction Nord-Midi ne laisse que peu d'options d'ajustement pour l'IC26 sur la voie unique. Dans le sens inverse, cela signifie une arrivée tardive à Bruxelles, de sorte que le retard de ce tronçon à voie unique se poursuit sur toute une série d'autres lignes.- À Termonde, le train doit traverser toute la gare entre son arrivée depuis Termonde et son départ pour Saint-Nicolas. Cela affecte la ponctualité des trains de voyageurs et de marchandises sur la ligne 53 Gand-Malines, car les retards se répercutent les uns aux autres.- Le changement de front à Termonde est de 10 minutes. Le conducteur de train doit se déplacer du poste de conduite à une extrémité du train au poste de conduite à l'autre extrémité. Ce temps est insuffisant pour les longues compositions. Toutefois, compte tenu du trafic ferroviaire dense à Bruxelles et de la voie unique entre Termonde et Lokeren, aucun temps d'arrêt supplémentaire ne peut être prévu à Termonde. Si l'IC26 est limité à Termonde, il est possible de prévoir un temps de rebroussement suffisant, évitant ainsi que les retards d'une direction ne se répercutent à l'autre.Dans le cadre d'une meilleure robustesse du trafic ferroviaire, la SNCB souhaite dès lors limiter l'IC26 Courtrai - Bruxelles - Termonde - Saint-Nicolas à Termonde. Le trajet de l'IC26 entre Termonde et Saint-Nicolas sera repris en prolongeant l'actuel S34 Saint-Nicolas - Anvers-Central jusqu'à Termonde. Un deuxième S34 Lokeren - Saint-Nicolas - Anvers-Central continue également à circuler et est prolongé jusqu'à Termonde pendant les heures de pointe.Le temps de parcours Bruxelles - Saint-Nicolas via Termonde ne sera pas augmenté par la limitation de l'IC26, car le temps de correspondance est aussi long que l'heure actuelle prévue pour rebrousser. Les options de voyage existantes via Anvers-Berchem et Gand-Saint-Pierre avec des temps de parcours similaires seront maintenues. Il reste dès lors possible de circuler entre Saint-Nicolas et Bruxelles plusieurs fois par heure, mais dans tous les cas avec une correspondance.La SNCB est consciente que la suppression d'une liaison directe entre Bruxelles et Saint-Nicolas et la création d'un modèle de correspondance est une mesure drastique pour ses clients. La SNCB n'a cependant pas pris de décision à la légère. Nous estimons que les effets positifs pour les voyageurs l'emporteront sur les effets négatifs et avons donc intégré cette adaptation dans le plan de transport 2023-2026.La SNCB attache une grande importance aux bonnes relations avec les autorités locales et a expliqué au mieux cette mesure à ses stakeholders locaux. Nous avons également abordé cette question au sein de la commission Mobilité du 25 octobre 2023, lors du débat d'actualité. De reizigerstellingen worden jaarlijks uitgevoerd in oktober. Deze tellingen zijn het resultaat van een korte observatie in de tijd, wat onvermijdelijk een foutenmarge inhoudt, die in sommige gevallen aanzienlijk kan zijn. Deze tellingen zijn echter de enige, beschikbare bron die toelaten om het aantal instappende reizigers per station te bepalen alsook hun evolutie op lange termijn. Het aantal reizigers dat NMBS in 2022 op die manier telde in de stations die u vraagt kan u hier bekijken op de website van NMBS. De resultaten van de reizigerstellingen van oktober 2023 zijn nog niet beschikbaar.De stiptheidcijfers zijn terug te vinden op de Open Data website van Infrabel.De IC26-verbinding Kortrijk - Brussel - Dendermonde - Sint-Niklaas heeft een stiptheid die lager is dan het netniveau (2022: 83,1 % richting Sint-Niklaas en 89,9 % richting Kortrijk) en wordt beschouwd als één van de minder robuuste treinverbindingen.Factoren van invloed op de robuustheid zijn in dit geval:- De lijn tussen Dendermonde en Lokeren is een enkelspoorlijn met een kruisingsmogelijkheid in het station van Zele. In de piekuren kruist in Zele de IC26 met de S34. De vertraging aan één trein wordt doorgegeven aan de trein in de andere richting. IC26 heeft een lang traject dat via de Brusselse Noord-Zuidverbinding loopt. Een laattijdige aankomst uit de Noord-Zuidverbinding in Dendermonde zorgt dat er weinig bijsturingsmogelijkheden zijn voor de IC26 op het enkelspoor. In de omgekeerde richting betekent dit een laattijdige aankomst in Brussel waardoor de vertraging van dit enkelsporige baanvak zich dus voortzet op een hele reeks andere lijnen.- De trein moet in Dendermonde het volledige station kruisen tussen de aankomst uit Dendermonde en het vertrek naar Sint-Niklaas. Dit beïnvloedt de stiptheid van zowel reizigers- als goederentreinen op de lijn 53 Gent - Mechelen, omdat vertragingen aan elkaar worden doorgegeven.- De frontkering in Dendermonde is 10 minuten. De treinbestuurder moet zich verplaatsen van de stuurpost van de ene kant van de trein naar de stuurpost aan de andere kant. Voor lange samenstellingen is deze tijd onvoldoende. Gezien het drukke treinverkeer in Brussel en het enkelspoor tussen Dendermonde en Lokeren, kan er echter geen extra haltetijd voorzien worden in Dendermonde. Indien IC26 beperkt wordt tot Dendermonde kan er een ruime keertijd worden voorzien waardoor er vermeden kan worden dat vertragingen in de ene richting meegenomen worden in de andere richting.In het kader van een betere robuustheid van het treinverkeer wil NMBS daarom, de IC26 Kortrijk - Brussel - Dendermonde - Sint-Niklaas beperken tot Dendermonde. Het traject van IC26 tussen Dendermonde - Sint-Niklaas wordt overgenomen door de huidige S34 Sint-Niklaas - Antwerpen-Centraal te verlengen tot Dendermonde. Er blijft tevens een tweede S34 Lokeren - Sint-Niklaas - Antwerpen-Centraal rijden, die tijdens de piekuren verlengd is tot Dendermonde.De reistijd Brussel - Sint-Niklaas via Dendermonde wordt door de beperking van IC26 niet langer, want de overstaptijd is even lang als de huidige voorziene tijd om te keren. De bestaande reismogelijkheden via Antwerpen-Berchem en Gent-Sint-Pieters met een vergelijkbare reistijd blijven behouden. Het blijft dus mogelijk om meerdere keren per uur tussen Sint-Niklaas en Brussel te sporen, evenwel in alle gevallen mits een overstap.NMBS is zich ervan bewust dat het opheffen van een rechtstreekse verbinding tussen Brussel en Sint-Niklaas en het creëren van een overstapmodel een ingrijpende maatregel is voor haar klanten. NMBS is evenwel niet over één nacht ijs gegaan om tot een beslissing te komen. We verwachten dat de positieve effecten voor de reiziger groter zullen zijn dan de negatieve en hebben daarom deze aanpassing opgenomen in het vervoersplan 2023-2026.NMBS hecht enorm veel belang aan goede relaties met lokale besturen en heeft deze maatregel zo goed mogelijk toegelicht aan haar lokale stakeholders. We hebben het in de commissie Mobiliteit van 25 oktober 2023, tijdens het actualiteitsdebat, ook over dit onderwerp gehad.000 POLITIQUE DES TRANSPORTS VERVOERBELEID PROVINCE DE FLANDRE ORIENTALE | POLITIQUE DES TRANSPORTS | REGION DE BRUXELLES-CAPITALE | TRANSPORT FERROVIAIRE PROVINCIE OOST-VLAANDEREN | VERVOERBELEID | HOOFDSTEDELIJK GEWEST BRUSSEL | VERVOER PER SPOOR SNCB NMBS