De beschikbare gegevens zijn niet noodzakelijk up-to-date en compleet. De gegevens die in de huidige fase op deze site gepubliceerd worden, zijn test-gegevens.55-B124-4-1781-2023202422116284633answerReceived55202320242211620231016Michel De Maegd, MR (07122)F41184MobiliteitMobilitéVice-eersteminister en Minister van MobiliteitVice-Premier Ministre et Ministre de la Mobilité178120231120Wetgeving met betrekking tot monowheels. (MV 39255C)La législation applicable aux mono-roues (QO 39255C). Naast de klassieke vervoermiddelen, zoals de auto, het openbaar vervoer en de fiets, zien ook andere verplaatsingsmiddelen het licht, zoals de step en de monowheel.Monowheels zijn elektrisch aangedreven voertuigen, waarvan het motorvermogen de werking van het toestel verzekert (versnelling, stabiliteit, remmen). Voor dergelijke voertuigen is er vooralsnog geen homologatie vereist. Ze moeten voldoen aan de norm EN17128 en de bepalingen van het verkeersreglement inzake technische vereisten (25 km/u, efficiënt remsysteem, maximumbreedte van één meter enz.) en gebruik (minimumleeftijd van 16 jaar, gelijkstelling met fietsers wat de plaats op de openbare weg betreft enz.).Momenteel geldt er voor dergelijke voertuigen een 'technische maximumsnelheid' van 25 km/u. De gebruikers vinden het weliswaar normaal dat de rijsnelheid, zoals bij elk ander vervoermiddel, beperkt wordt, maar noemen de technische beperking gevaarlijk. Het vermogen van de motor wordt zo immers beperkt, waardoor het risico op instabiliteit en afslaan van de motor toeneemt bij oneffenheden op de weg of verkeersremmende maatregelen.Bovendien ontstaat er door het opleggen van een technische maximumsnelheid voor die voertuigen een verschil met de andere vervoermiddelen (auto's, motoren, fietsen), die niet onderworpen zijn aan een dergelijke beperking, maar waarvoor er enkel een maximale rijsnelheid geldt.Ten slotte betekent dat dat, in tegenstelling tot de andere voertuigen, de fabrikanten de technische maximumsnelheid van de monowheels op de nationale wetgevingen zouden moeten afstemmen, wat het minder aanlokkelijk zou maken om dat vervoermiddel verder te ontwikkelen.De voordelen van dergelijke voertuigen zijn nochtans legio: ze maken een vlotte multimodaliteit mogelijk doordat ze klein en makkelijk te stallen zijn en een lange levensduur en lage uitstoot hebben. Bovendien zijn ze door de grotere banden veiliger om gevaren op de weg, zoals gaten, tramrails, stoepranden enz., te trotseren.1. Hoe rechtvaardigt u het verschil in behandeling dat er momenteel bestaat op het stuk van de technische maximumsnelheid van de verschillende vervoermiddelen?2. Wordt er onderzocht of die verschillen weggewerkt kunnen worden, in het bijzonder wat de technische maximumsnelheid betreft? Zo ja, kunnen er in dat verband snel stappen vooruitgezet worden?3. Moet de verkeerswetgeving herzien worden om rekening te houden met dit vervoermiddel?4. Hoe staat u tegenover de invoering van een specifieke categorie voor dergelijke voertuigen in het verkeersreglement, zodat ze met een nummerplaat uitgerust kunnen worden en net zoals speedpedelecs met een snelheid van 45 km/u op de openbare weg kunnen rijden? À côté des moyens de transport traditionnels tels que la voiture, les transports en commun ou encore le vélo, d'autres moyens de déplacement se développent, comme la trottinette ou encore le "mono-roue" ou "gyro-roue".Les mono-roues sont des engins totalement électriques dont le fonctionnement (accélération, stabilité, freinage) est garanti par la puissance du moteur. Pour ces engins, à l'heure actuelle, aucune homologation n'est requise et ils doivent être conformes à la norme EN17128 et à ce que prévoit le code de la route en termes d'exigences techniques (25km/h, freinage efficace, largeur maximale d'un mètre, etc.) et d'utilisation (minimum 16 ans, assimilation aux cyclistes quant à la place sur la voie publique, etc.).À l'heure actuelle, ces engins sont soumis à une "vitesse technique maximale" de 25 km/h. Or, selon les utilisateurs de ces engins, bien qu'il soit normal que la vitesse d'utilisation soit limitée, comme pour tout autre type de transport, le fait que la vitesse "technique" soit limitée est dangereux. Cela limite la puissance du moteur ce qui, de facto, augmente les risques d'instabilité et de coupure du moteur en cas de bosses ou de sortie de dispositifs ralentisseurs.En outre, imposer une vitesse technique maximale à ces engins crée une différence avec les autres moyens de transport (voitures, motos, vélos), qui ne se voient pas imposer de vitesse technique maximale, mais uniquement une vitesse de roulage maximale.Enfin, cela signifie que, contrairement aux autres véhicules, les constructeurs devraient adapter la vitesse technique maximale des mono-roues selon la législation des pays, ce qui rendrait ce mode de transport en développement moins attractif.Les avantages de ce type de véhicules sont pourtant nombreux: multimodalité aisée grâce à leur petite taille, rangement facile, durée de vie longue, faibles émissions. En outre, la plus grande dimension des pneus les rendent plus sûrs par rapport aux aléas de la route tels que les trous, rails de tram, bordure, etc.1. Quelle est la justification de la différence de traitement qui existe actuellement en matière de vitesse technique maximale entre les différents modes de déplacement?2. L'abolition de ces différences, spécifiquement concernant la vitesse technique maximale est-elle à l'étude? Si oui, pourrait-on avancer rapidement sur ce point-là?3. Une révision de la législation routière visant à la prise en considération de ce mode de transport est- elle à l'ordre du jour?4. Quelle est votre position quant à la création d'une catégorie spécifique pour ces engins dans le code de la route, en vue de permettre une immatriculation et des déplacements en voirie à 45 km/h comme les speed pedelecs?B124, , 29/11/2023, 20232024publicated11 réponse normale - normaal antwoord 1. La limitation, par construction, de la vitesse maximale à 25 km/h n'est pas uniquement exigée pour les mono-roues, mais pour l'ensemble des engins de déplacement motorisés, dont font parties les trottinettes électriques.Il existe d'autres exemples de véhicules, dont la vitesse maximale par construction est limitée, comme les cyclomoteurs ou les tracteurs agricoles.Il n'existe donc pas de différence de traitement pour les mono-roues.2. Il n'est pas envisagé de supprimer cette exigence. Car, même si les cyclomoteurs sont pourvus d'un tachymètre, ils sont limités techniquement à 25 ou 45 km/h, selon leur classe, afin d'être sûr qu'ils ne dépasseront pas cette vitesse maximale. Pour les mono-roues, cette exigence est encore plus évidente, étant donné qu'il n'est techniquement pas possible d'y ajouter un tachymètre. Le conducteur de cet engin ne sait donc pas à quelle vitesse il circule.3. Les mono-roues font parties des engins de déplacements motorisés, qui sont déjà pris en considération dans le code de la route. Aucune révision pour ce mode de transport n'est actuellement envisagée.4. Avant d'envisager d'immatriculer les engins de déplacements motorisés ou d'augmenter leur vitesse maximale, il est préférable de d'abord les réglementer au niveau européen, au même titre que les cyclomoteurs par exemple. Une homologation de ces engins permettrait d'accroitre la sécurité routière et de s'assurer de leur stabilité et de l'efficacité de freinage en fonction du poids et de la vitesse. Une réglementation européenne faciliterait également la vente et la libre circulation de ces engins dans l'ensemble du territoire européen. 1. Een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van 25 km/u is niet beperkt tot voor mono-wielen, maar geldt voor alle gemotoriseerde voortbewegingstoestellen, zoals elektrische steps.Er zijn andere voorbeelden van voertuigen waarvan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid beperkt is, zoals bromfietsen en landbouwtrekkers.Er is dan ook geen verschil in behandeling ten aanzien van mono-wielen.2. Er zijn geen plannen om deze eis te schrappen. De reden hiervoor is dat bromfietsen, zelfs als ze zijn uitgerust met een snelheidsmeter, technisch beperkt zijn tot 25 of 45 km/u, afhankelijk van hun klasse, om ervoor te zorgen dat ze deze maximumsnelheid niet overschrijden. Voor mono-wielen is deze eis nog meer opportuun, aangezien het technisch niet mogelijk is om een toerenteller toe te voegen. De bestuurder van zo'n toestel weet dus niet hoe snel hij rijdt.3. Mono-wielen maken deel uit van de gemotoriseerde voortbewegingstoestellen, die al gereglementeerd zijn in de wegcode. Voor deze vervoerswijze wordt momenteel geen herziening overwogen.4. Voordat wordt overwogen om gemotoriseerde voortbewegingstoestellen te registreren of hun maximumsnelheid te verhogen, zou het beter zijn om ze eerst op Europees niveau te reguleren, op dezelfde manier als bijvoorbeeld bromfietsen. Typegoedkeuring van deze toestellen zou de verkeersveiligheid verhogen en hun stabiliteit en remefficiëntie in verhouding tot gewicht en snelheid garanderen. Europese regelgeving zou ook de verkoop en het vrije verkeer van deze toestellen in heel Europa vergemakkelijken.000 POLITIQUE DES TRANSPORTS VERVOERBELEID POLITIQUE DES TRANSPORTS | CIRCULATION ROUTIERE | REGLEMENTATION DE LA VITESSE | SECURITE ROUTIERE | VEHICULE A MOTEUR VERVOERBELEID | WEGVERKEER | SNELHEIDSVOORSCHRIFTEN | VERKEERSVEILIGHEID | MOTORVOERTUIG