De beschikbare gegevens zijn niet noodzakelijk up-to-date en compleet. De gegevens die in de huidige fase op deze site gepubliceerd worden, zijn test-gegevens.55-B115-4-1639-2022202320543278963answerReceived55202220232054320230525Christophe Lacroix, PS (06389)F41184MobiliteitMobilitéVice-eersteminister en Minister van MobiliteitVice-Premier Ministre et Ministre de la Mobilité163920230630Internationaal recht betreffende de hogere luchtlagen. Droit international relatif à la très haute altitude. In februari 2023 stelde ik u een vraag over het internationaal recht betreffende de hogere luchtlagen, en in het bijzonder over eventuele internationale besprekingen over de regulering van deze 'internationale wetteloze zone' en over het standpunt dat ons land ter zake verdedigt. De hogere luchtlagen, d.i. de zone tussen 20 en 100 kilometer boven de grond, zijn vandaag inderdaad niet aan strikte regels onderworpen. U verwees me naar de minister van Buitenlandse Zaken, die me ondanks haar interessante antwoorden (vraag nr. 121 van 17 februari 2023, Vragen en antwoorden, Kamer, 2022-2023, nr. 106) weer naar u verwees.1. Kunt u melden of er in de schoot van de International Civil Aviation Organization (ICAO) gesprekken aan de gang zijn over onderhandelingen betreffende een internationaal verdrag of een andere internationale overeenkomst om de hogere luchtlagen te reguleren, evenals het gebruik ervan door state actors of andere actoren, en over de mogelijke reacties van de Belgische overheden op de aanwezigheid van ballonnen of luchtschepen, afhankelijk van het feit of ze al dan niet aan state actors toebehoren? 2. Welk standpunt wordt er desgevallend in de ICAO ingenomen en welke initiatieven neemt ons land in die zin? En février 2023, je vous interrogeais au sujet du droit international relatif à la très haute altitude, concernant des éventuels débats internationaux portant sur la régulation de cette "zone de non-droit internationale" et sur la position défendue par notre pays. En effet, la très haute altitude, entre 20 et 100 kilomètres au-dessus du sol, n'est aujourd'hui régie par aucune règle stricte.Vous m'avez renvoyé vers madame la ministre des Affaires étrangères qui, malgré ses réponses intéressantes (question n° 121 du 17 février 2023, Questions et Réponses, Chambre, 2022-2023, n° 106), m'a de nouveau renvoyé vers vous.1. Pouvez-vous indiquer si au sein de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) des débats sont en cours quant à la négociation d'un traité ou autre acte international pour régir la très haute altitude, son utilisation par des acteurs étatiques ou autres et les réactions possibles des autorités en Belgique en cas de présence de ballons ou de dirigeables selon qu'ils appartiennent à des acteurs étatiques ou non?2. Le cas échéant, au sein de l'OACI, quelle est la position défendue et quelles sont les initiatives prises par notre pays en ce sens?B115, , 10/07/2023, 20222023publicated11 réponse normale - normaal antwoord 1. Les opérations dans la zone comprise entre le niveau de vol 660 (66.000 pieds - 20 km) et 100 km, dénommées opérations dans l'espace aérien supérieur, n'ont pas fait l'objet de discussions au sein du Conseil de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ou de la Commission de Navigation Aérienne de l'OACI ces dernières années. De même, aucun État n'a, à ce jour, saisi le Conseil de l'OACI suite aux récents événements de l'actualité.Par contre, l'Assemblée #41 de l'OACI, tenue en octobre 2022 et constituée de tous les États membres de l'Organisation, a mis le point à l'agenda de ses travaux et la Belgique y a soutenu un document de travail présenté par la République Tchèque. Il traitait des questions de sécurité aérienne et de standardisation de la navigation aérienne soulevées suite aux opérations dans l'espace aérien supérieur.En effet, il existe des plans en Europe et dans d'autres régions pour développer des feuilles de route afin de permettre des opérations dans l'espace aérien supérieur. Dans le cadre de cette approche en feuille de route, un projet de recherche exploratoire, le projet ECHO (European Concept for Higher Airspace Operations) a été lancé à l'initiative d'EUROCONTROL. Ce projet a pour objectif de fournir une analyse complète de la demande et un concept d'exploitation pour la gestion du trafic dans l'espace aérien supérieur. Il sera également coordonné étroitement avec l'European Union Aviation Safety Agency (EASA) et constituera la base et le point de départ du développement du futur cadre réglementaire de l'exploitation de l'espace aérien supérieur européen.2. La résolution A41-9 de l'Assemblée #41 de l'OACI, approuvée par la Belgique, a étendu ces questions aux "nouveaux acteurs", terme désignant les opérations dans l'espace supérieur mais aussi celles concernant la gestion du trafic des systèmes d'avion sans pilote. 1. Vluchtuitvoeringen in de zone gelegen tussen vliegniveau 660 (66.000 voet - 20 km) en 100 km, bekend als vluchtuitvoeringen in het hogere luchtruim, kwamen de afgelopen jaren niet aan bod in de besprekingen in de schoot van de Raad van de International Civil Aviation Organization (ICAO) of in de Commissie voor het Luchtverkeer van de ICAO. Ook heeft tot op heden nog geen enkele Staat naar aanleiding van de recente gebeurtenissen deze kwestie bij de Raad van de ICAO aangekaart.Anderzijds heeft de Algemene Vergadering #41 van de ICAO die is samengesteld uit alle lidstaten van de organisatie en in oktober 2022 werd gehouden, de kwestie op de agenda van haar werkzaamheden geplaatst en heeft België een werkdocument gesteund dat door de Tsjechische Republiek is ingediend. Dit werkdocument ging over kwesties in verband met de veiligheid en de standaardisering van de luchtvaartnavigatie die werden aangekaart naar aanleiding van vluchtuitvoeringen in het hogere luchtruim.In Europa en andere regio's bestaan er inderdaad plannen voor de ontwikkeling van routekaarten om vluchtuitvoeringen in het hogere luchtruim mogelijk te maken. In het kader van deze routekaartaanpak werd op initiatief van EUROCONTROL een verkennend onderzoeksproject, het project ECHO (European Concept for Higher Airspace Operations), opgestart. Het doel van dit project is de oplevering van een volledige analyse van de vraag en een operationeel concept voor het beheer van het verkeer in het hogere luchtruim. Het zal ook in nauwe samenwerking met het European Union Aviation Safety Agency (EASA) worden gecoördineerd en zal de basis en het uitgangspunt vormen voor de ontwikkeling van het toekomstige regelgevingskader voor de exploitatie van het Europese hogere luchtruim.2. Resolutie A41-9 van de Algemene Vergadering #41 van de ICAO, die door België is goedgekeurd, heeft deze kwesties uitgebreid tot de new entrants (nieuwkomers), een term die slaat op vluchtuitvoeringen in het hogere luchtruim, maar ook op het verkeersbeheer van onbemande luchtvaartuigsystemen.000 POLITIQUE DES TRANSPORTS VERVOERBELEID DROIT AERIEN | ESPACE AERIEN | CIRCULATION AERIENNE | OACI | POLITIQUE DES TRANSPORTS | POLITIQUE EXTERIEURE | ACCORD INTERNATIONAL | NEGOCIATION INTERNATIONALE | AVION | TRANSPORT AERIEN LUCHTRECHT | LUCHTRUIM | LUCHTVERKEER | ICAO | VERVOERBELEID | BUITENLANDS BELEID | INTERNATIONALE OVEREENKOMST | INTERNATIONALE ONDERHANDELING | VLIEGTUIG | LUCHTVERVOER